解决方案

通过面向汽车零部件 launch 泰国当地库存以降低停产风险｜通过BCP机制供应成型树脂与橡胶

希望将泰国当地工厂的生产线停产风险降至最低——我司通过在泰国据点建立成型用树脂与橡胶的当地库存，大幅降低了因海外转移带来的供应链风险。目前已面向Tier1至Tier3的汽车零部件制造商，作为BCP（业务连续性计划）视角的标准机制进行推广。 泰国汽车零部件生产现场显现的“停产风险” 希望在海外（泰国）实现稳定供应。因海外转移和当地生产带来的供应链因素，导致生产停产风险日益显著。通过现场调研得知，原材料供应中断是最大的风险。●具体显现的场景：现有产品改良＋海外当地采购阶段。●主要影响：进口交期延长、生产线停产风险、兼顾维持功能/性能与交期的要求。 为什么停产风险依然存在：进口交期与海外转移条件的变化 采购及供应链因素（交期延长、按单生产产品等），以及伴随海外转移带来的条件变化。●特定依据：现场调研、进口交期实际记录。 至今为止尝试过的对策及其局限性 采用准时制（JIT）模式进口存在海运延误等问题。而提出当地替代材料建议时，又无法达到要求的物理性能。基于这些局限性，我们采取了以下更具根本性的应对措施。 解决途径：泰国当地库存 × 国内外明确分工 × BCP缓冲库存 通过与海外据点联动，构建当地库存机制。 STEP. 01 当地库存 在泰国据点保管所需数量 STEP. 02 国内外明确分工 日本境内确保材料的稳定供应。泰国据点负责当地交付与信息收集。 富士科美交易的供应体制：总公司 × 泰国据点 本解决方案通过多个据点的明确分工得以实现。・总公司/日本国内营业：确保材料的稳定供应。・泰国据点：当地库存管理、当地清关、当地交付、信息收集。・供应体制：当地保管→向生产线稳定供应。 导入成果 提升交期与供应稳定性，确保海外拓展顺畅进行。大幅减轻生产线停产风险。●KPI备选：停产风险事件零发生 / 缩短交付交期 / 库存周转最优化。●导入周期：分阶段逐步推进，直至库存机制正式建立。 预期的波及效果与横向展开 本解决方案的导入效果不仅局限于解决主要课题。亦可作为您在内部提案或向管理层提案时的参考材料。・成型树脂以外的辅助材料（粘合剂、脱模剂、清洗剂等）的当地库存提案・将该机制从泰国延伸拓展至越南、印度尼西亚、印度・在客户总公司采购部门以“全球库存战略”为主题进行提案 与同行业其他公司的差异：为何选择富士科美交易 未设立当地法人的竞争对手无法实施清关及管理当地库存。富士科美通过在泰国法人配备日籍营业人员并建立当地库存，兼顾了总公司品质与当地响应速度。 产品信息与规格概要 拥有采用业绩的产品主要规格，可根据用途和要求条件在多个级别中进行选择。代表性规格如下（详细规格请咨询）。 项目规格主用途汽车零部件用成型树脂与橡胶库存据点泰国据点（当地保管、清关、交付）BCP缓冲库存确保相当于多次船便的缓冲库存目标客户Tier1～Tier3汽车零部件制造商拓展据点可横向展开至越南、印度尼西亚、印度等供应形式当地交付 活用方法与运用示例 在实际运用中，通常采用以下几种模式。・评估阶段：需求调研 → 样品评估 → 确定规格・量产前准备：跨据点分工、规格统一、现场启动・量产阶段：通过我司的供应体制确保短交期与稳定供应・横向展开：支持向其他据点或其他项目进行横向推广 FAQ（常见问题） 库存量是如何决定的？ 我们将综合考虑预计生产量、海运交期以及需求波动，与您共同设计合理的缓冲库存量。 可以应对成型树脂以外的辅助材料吗？ 粘合剂、脱模剂、清洗剂等所有辅助材料均可纳入当地库存机制。 可以向东盟其他国家或印度等拓展吗？ 完全可以。该机制同样可向越南、印度尼西亚、印度等国延伸展开。 能由总公司采购主导来导入该机制吗？ 可以。我们能配合客户总公司的采购部门，共同设计“全球库存战略”。 关于当地清关及法规政策的应对如何处理？ 我们的泰国当地法人可全权负责清关及各项合规政策的对接事宜。 相关用途与不同课题的提案 ■ 产品搬运时保护膜的越南当地采购｜通过粘带与分切加工直接交付至生产线■ 工厂用FRP格栅的BCP合规采购｜通过开发海外供应商与质量复制实现量产化

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