通过面向汽车零部件 launch 泰国当地库存以降低停产风险｜通过BCP机制供应成型树脂与橡胶

希望将泰国当地工厂的生产线停产风险降至最低——我司通过在泰国据点建立成型用树脂与橡胶的当地库存，大幅降低了因海外转移带来的供应链风险。目前已面向Tier1至Tier3的汽车零部件制造商，作为BCP（业务连续性计划）视角的标准机制进行推广。

泰国汽车零部件生产现场显现的“停产风险”

希望在海外（泰国）实现稳定供应。因海外转移和当地生产带来的供应链因素，导致生产停产风险日益显著。
通过现场调研得知，原材料供应中断是最大的风险。
●具体显现的场景：现有产品改良＋海外当地采购阶段。
●主要影响：进口交期延长、生产线停产风险、兼顾维持功能/性能与交期的要求。

为什么停产风险依然存在：进口交期与海外转移条件的变化

采购及供应链因素（交期延长、按单生产产品等），以及伴随海外转移带来的条件变化。
●特定依据：现场调研、进口交期实际记录。

至今为止尝试过的对策及其局限性

采用准时制（JIT）模式进口存在海运延误等问题。而提出当地替代材料建议时，又无法达到要求的物理性能。
基于这些局限性，我们采取了以下更具根本性的应对措施。

解决途径：泰国当地库存 × 国内外明确分工 × BCP缓冲库存

通过与海外据点联动，构建当地库存机制。

STEP. 01

当地库存

在泰国据点保管所需数量

STEP. 02

国内外明确分工

日本境内确保材料的稳定供应。泰国据点负责当地交付与信息收集。

富士科美交易的供应体制：总公司 × 泰国据点

本解决方案通过多个据点的明确分工得以实现。
・总公司/日本国内营业：确保材料的稳定供应。
・泰国据点：当地库存管理、当地清关、当地交付、信息收集。
・供应体制：当地保管→向生产线稳定供应。

导入成果

提升交期与供应稳定性，确保海外拓展顺畅进行。大幅减轻生产线停产风险。
●KPI备选：停产风险事件零发生 / 缩短交付交期 / 库存周转最优化。
●导入周期：分阶段逐步推进，直至库存机制正式建立。

预期的波及效果与横向展开

本解决方案的导入效果不仅局限于解决主要课题。亦可作为您在内部提案或向管理层提案时的参考材料。
・成型树脂以外的辅助材料（粘合剂、脱模剂、清洗剂等）的当地库存提案
・将该机制从泰国延伸拓展至越南、印度尼西亚、印度
・在客户总公司采购部门以“全球库存战略”为主题进行提案

与同行业其他公司的差异：为何选择富士科美交易

未设立当地法人的竞争对手无法实施清关及管理当地库存。富士科美通过在泰国法人配备日籍营业人员并建立当地库存，兼顾了总公司品质与当地响应速度。

产品信息与规格概要

拥有采用业绩的产品主要规格，可根据用途和要求条件在多个级别中进行选择。代表性规格如下（详细规格请咨询）。

项目	规格
主用途	汽车零部件用成型树脂与橡胶
库存据点	泰国据点（当地保管、清关、交付）
BCP缓冲库存	确保相当于多次船便的缓冲库存
目标客户	Tier1～Tier3汽车零部件制造商
拓展据点	可横向展开至越南、印度尼西亚、印度等
供应形式	当地交付

活用方法与运用示例

在实际运用中，通常采用以下几种模式。
・评估阶段：需求调研 → 样品评估 → 确定规格
・量产前准备：跨据点分工、规格统一、现场启动
・量产阶段：通过我司的供应体制确保短交期与稳定供应
・横向展开：支持向其他据点或其他项目进行横向推广

FAQ（常见问题）

库存量是如何决定的？

我们将综合考虑预计生产量、海运交期以及需求波动，与您共同设计合理的缓冲库存量。

可以应对成型树脂以外的辅助材料吗？

粘合剂、脱模剂、清洗剂等所有辅助材料均可纳入当地库存机制。

可以向东盟其他国家或印度等拓展吗？

完全可以。该机制同样可向越南、印度尼西亚、印度等国延伸展开。

能由总公司采购主导来导入该机制吗？

可以。我们能配合客户总公司的采购部门，共同设计“全球库存战略”。

关于当地清关及法规政策的应对如何处理？

我们的泰国当地法人可全权负责清关及各项合规政策的对接事宜。